80%的中国汽车品牌将消亡 中国市场步入存量市场产能严重过剩“以往一年,传统式汽油车销售市场现有85个品牌,月销量千台下列的品牌有34个,有9个品牌衰落。我觉得将来3-5年,会出现80%的中国品牌‘关停并转’(关掉、停招、合拼、转产)。”
在2022中国新能源电动车百人会社区论坛上,长安车辆老总朱华荣一语道破。
这不是骇人听闻,乘联会资料显示,2021年有11家车企沒有汇报销量数据信息,在其中有9家是中国品牌。2022年1-2月份,沒有销量数据信息的车企升高至22家,除一汽马自达被融合外,新增加了般若经、观致、华晨、宝沃、汉腾等品牌。
与之比照,销量榜前十五的生产商2022年1-2月零售销量占到了总销量的75%。
截止到3月30日,在我关心的20家里有新能源客车业务流程的上市企业中,有15家公布了2021年财务报告或业绩预增。
备注名称:某些在港上市企业沒有发布扣减非经常性损益后纯利润的财务报告数据信息
纯利润增加的公司有8家,分别是长城汽车、广汽集团、海马汽车、北京汽车、江铃汽车、江淮汽车、吉利汽车和比亚迪。
若挤下来“水份”,看扣减非经常性损益后的纯利润,仅有长城汽车、广汽集团、北京汽车、江铃汽车、吉利汽车和比亚迪是获利的。
80%的中国汽车品牌将消亡
有近半车企走到了悬崖峭壁旁边。
例如以前无限风光的众泰车辆,已公布彻底停工。
小康股份(集团旗下品牌有风光无限、小康生活、赛力斯)、北汽蓝谷(集团旗下品牌有BEIJING、极狐)各自亏本近20亿人民币和51.7亿元。
曾是全世界产销量较大的商业车企福田汽车,由于项目投资的宝沃车辆宣告破产,从往年的赢利1.55亿人民币,变成亏本超50亿人民币。
有的车企也仅仅表层风光无限,具体情况寂然开朗,例如北京汽车,集团旗下北京奔驰对北京汽车奉献的营业收入占有率为95%!独立新能源客车北京品牌比较严重拉后腿,某种意义上讲,北京汽车做为上市企业,更好像北京奔驰的“外套”,里子全是人家挺起来的。也怪不得,奔驰一说提升合资企业中股比,全部北汽也不淡定从容,终究华晨的前车之鉴,还记忆犹新。
2021年北京品牌厂家批发市场销售仅7.2万台,同期相比下降12.2%,全年度销量比不上长安车辆、吉利汽车和长城汽车单月销量。
除开中国品牌,某些合资企业品牌的情形也令人担忧,广汽菲克(集团旗下品牌JEEP)三年亏近50亿,早已资金链断裂。
据广汽集团2月份产供销快讯表明,广汽菲克2月生产量仅有35辆,同期相比下降95.83%,销量也仅有134辆,同期相比下降94.64%。
韩系车意味着东风悦达起亚,因年年亏本,东风汽车集团决策放开手。3月22日,东风悦达起亚汽车有限公司宣布改名为起亚汽车有限公司。这也代表着,已创立21年的东风悦达起亚完全撤出中国历史的舞台。
2017年东风悦达起亚总计销量36万台,2021年销量仅剩余16万台。
也有法系车意味着东风标志,2021年全年度总计销量仅有5.1万台,而在2015年该品牌全年度销量会有40.6万台!
中国市场步入存量市场产能严重过剩
以上案例仅仅冰山一角。
在新冠疫情和金融危机的双向夹攻下,羊群效应正越来越更加显著,2021年,销量不够10万台、涨跌幅超出50%的车辆品牌,都将面对较大的危机。也许中国将跟欧美国家销售市场一样,确实不会再须要那么多车辆品牌了。
写在最终:有人说,中国是世界最大的汽车销售市场(2021年全年度总计销量2627.5万台),充足种活许多车辆品牌。
实际上,中国汽车交易市场早就踏入存量市场,生产能力明显产能过剩,市场竞争非常猛烈。
由此可见,长安车辆老总朱华荣说的是大实话,80%的中国品牌确实会关停并转。
因此,针对华晨、众泰的提早退场,大家倍感缺憾;但这也是销售市场适者生存、基础代谢的基本运行机制,也是市场出清风险性的必需分配。
反过来,可以生存下去的车企,一定是有着核心竞争力、品牌认同度、深厚资产的公司,而这种车企终将再次促进中国汽车制造业的快速发展和发展。
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