东风本田第700万辆整车下线 e:NS1下线开启战略转型的起点3月18日,东风本田总计第700万台白车身退出,引人注目的是,它一起也是东风本田第一台挂“H”标底纯电动车——e:NS1.
用东风本田实行副总郑纯楷得话说,e:NS1的庄重退出,是东风本田电动化发展战略变革的全新升级起始点,也是东风本田打开“后700万时期”的新的篇章。
全新升级纯电动车e:NS1遇到700万台里程碑式,这也是东风本田的关键时时刻刻,也是东风本田触电事故将来的全新升级起始点。
01.
销售市场仍在希望一款不一样的EV
东风本田第一款纯电车型是应用思铭知名品牌的X-NV,早在2019年就早已发售了,为何大概3年之后的e:NS1被寄托了如此的殷切期望?它有什么区别?
e:NS1尺寸4390/1790/1560mm,轮距2610mm,和本田XR-V平级,但选用本田全新升级的纯电构架,给予二种版本号,e动版至大功率150kW,CLTC工作状况里程数510km,预购价20-21万余元;e型版至大功率134kW,CLTC工作状况里程数420km,预购价18-19万余元。
假如只看主要参数,510千米的较大续航力,150kW/310Nm的较大輸出,在市場上诸多EV车系中,e:NS1好像也并不太醒目,但是,更长的续航力,更强的驱动力、迅速的“零百加快”真的是EV无止尽的追求完美?众多本地用户究竟必须一台怎样的EV?
从2010年算起,中国政府部门大力补助、营销推广纯电动车已经有12年,但是EV销售市场仍关键聚集在“两边”——10万余元以内的中低端销售市场及其25多万元的中高档销售市场,在15-25万这一最流行的市场细分,纯电动车仍未能真真正正开启局势,缘故在哪?
02.
加速快不等于驾驶乐趣
也恰好是看到了这一点,本田了解,修修补补不好,鸡蛋里挑骨头不好,务必以中国销售市场为关键,从中国用户需求的起点考虑,因此产生了“e:N”系列产品。
本田智能高效率纯电构架“e:NArchitecture”融合了高效率驱动电机、密度高的充电电池、纯电动车专享窗框及其汽车底盘服务平台。在其中“e:NArchitectureF”基于前置前驱FWD,用以中小型汽车;“e:NArchitectureW”包括AWD和RWD2个版本号,用以中大车系。
“e:N”是本田开辟的具备更高端安全驾驶快乐的全新升级纯电动知名品牌,e:NS1是根据“e:NArchitectureF”架构的第一款批量生产车系。它和别的EV的差异并不反映在实际的主要参数上,由于在产品研发e:NS1时,本田的技术工程师压根就没把主要参数放到第一位,反而是更为致力于提高消费者的真实驾驶体会。
因为并未发售,官方网都还没e:NS1的“零百加快”考试成绩,充分考虑它的较大輸出显著超过平级汽油车,再加上电动机与众不同的频率特性,它的加快不容易慢,但毫无疑问也不会像许多EV那般完美的快,但这刚好展现了本田对“动”的了解。
e:NS1的初次新闻媒体试架分配在了珠海赛道,由于“驾趣”是它的核心价值。
03.
比一般EV多40倍的情景优化算法
愈来愈多的顾客挑选一辆EV,是由于他们比汽油车更智能,智能化水准早已变成EV的重要市场竞争因素。
殊不知,顾客真真正正须要的到底是怎样的智能?难道说便是越来越大的触摸显示屏?配备很多压根非常少使用的网联平台作用?如果你正与副驾闲谈时智能智能语音系统会十分生硬地插嘴?或是把手机微信装在车机里、在中控屏上安裝卡垃ok系统软件——如同大众汽车那位女公司监事DanielaCavallo觉得的那般?
大众这名女公司监事觉得中国客户都喜爱车里卡拉OK作用,这很明显是对汽车智能化的一种比较严重误解。
显而易见,这种并没有客户真的需要的车载式智能。
汽车智能化被欺诈到现在的模样,一个很重要的因素是,许多生产厂家尤其是创立仅有短短的两年的新势力,她们也只可以给予这一类的智能了。
智能化的核心内容是人力智能,而人工智能水准的顶峰,是类人机器人。
目前为止,本田技研工业生产株式于2011年研制的第三代ASIMO仍然是全球最专业的人力智能智能机器人之一。
智能化是让车更安全性、更强开,产生更佳的乘驾感受,而不是反过来。本田e:N系列产品追求完美的是“车懂人”,车子将从处于被动智能演变为积极智能。根据这一核心理念,本田打造出了结合HondaSENSING、HondaCONNECT3.0.及其智能数据驾驶舱为一体的全栈智控生态体系“e:NOS”,让安全性、舒服的挪动感受变成实际。
很有可能很多人都不清楚,2020年11月,本田得到在日本市场销售L3级无人驾驶汽车的政府部门批准,本田Legend也变成全世界第一款得到L3等级无人驾驶验证的汽车。但是,本田却一直十分不张扬地称HondaSENSING仅仅一套“驾驶辅助系统”,从来没有提过“无人驾驶”那样的关键字。
04.
电动化转型发展最顺利的合资企业汽车企业
对于“美”,我觉得不用赘言,e:NS1选用了全新升级e:NDesign设计语言,线框锐利,不仅有EV该有的现代感,总体占比又特别的“流行”;不仅有充足的辨识度,又不看起来尤其极具特色。
e:NS1的新汽车标志,添加了充斥着生命感的“Heartbeat动心互动灯语”,电池充电流程中以多种多样灯语神情,让客户对电池充电情况一目了然。
e:NS1的内饰一样是最新设计方案,15.2英尺超窄外框中控台大屏幕在本田的车内这也是史无前例的。
本田说“e:N”系列产品将以“动”、“智”、“美”全新升级使用价值彻底改变EV,这句话听起来似乎不太谦逊,我的理解是,本田期待在最流行的市场细分,让最流行的客户人群也可以接纳EV。从这种含义上说,e:NS1倒的确是打开了东风本田的全新的篇章。
但不必误解,东风本田的电动化转型发展并不是刚开始。
为迎来全新升级的电动化时期的来临,东风本田早在2018年就公布了“Seeingthefuture”新能源技术品牌策略,迅速搭建业界第一个包括SUV、小汽车、MPV全类目,遮盖HEV、PHEV、EV三种新动力工程的全行业电动化大家族。
2021年,东风本田电动化大家族终端设备销售量137341辆,同比增加47%,电动化车系销售量占有率做到17%。可以说,东风本田是电动化转型发展最顺利的合资企业汽车企业之一。
CR-V总计超240万台,CIVIC总计180万台,XR-V总计110万台……
在汽油车时期,自2003年创立至今,东风本田造就了一个又一个领域惊喜,不上19年的时间就实现了总计700万台。
在电动化时期,e:NS1的添加,会让这类“全行业电动化”进一步加速,东风本田的“后700万时期”更精彩纷呈。
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