帝豪L顶配不到11万 拥有让合资车汗颜的配置是否能卖出好成绩?轩逸又卖了5万台!每个月的汽车销量销售量出炉之后,难免让人惊讶的确,这台既沒有颜值,更沒有性能的车型可以每个月都能热销几万元台,的确是中国汽车交易市场的一大疑团。而更让人崩溃的是,无论中国知名品牌在新能源技术及其SUV销售市场上的主要表现有多么的引人注意,在流行家轿销售市场上却好像始终无法望合资项背。
是大家确实不容易造一台好的家轿吗?这个问题的回答我觉得是否认的。
中国人喜爱什么样的汽车
最先我们要搞清楚国人到底喜爱如何的家轿。我认为,大容量、舒服及其一个有着合资企业真实身份的知名品牌,是最能触动中国流行顾客的,而机械设备一部分换句话说主观性驾车体会,反而没有那麼关键。
在近期,我试到了吉利帝豪L这台车,做为帝豪大家族现阶段全新且最“高級”的车型,在再加上了“L”这一标识之后,帝豪L不但一扫帝豪过去中低端初学的品牌形象,在与它触碰之后,我也是感觉这台车才更应当变成中国汽车交易市场月销5万的车型。
尽管帝豪L在家庭中精准定位不低,可是却依然平价,官方网标价仅为9.99-10.99万余元,就算是顶配车型也需要远比绝大多数合资企业A级车的主销后倾角车型要便宜。在设计上,帝豪L的前杠可谓是非常引人注意,依据“官吹”原材料,这一称之为“动能引流矩阵”的前格珊有着超出3000个棱面、必须1000+钟头的精铣生产加工才可以打造出进行,两边日行灯地区旁的装饰板则是选用了激光器激光打标加工工艺...总之便是突显一个字——牛。
但是做为顾客,我肯定是只看結果不要看全过程的,怎样的技术并不重要,漂亮就可以了。最少相比星瑞、星越L上那“沃里沃气”的前杠又或是老吉利车型上的“漪涟式进气格栅,帝豪L的这套设计方案是更对于我口感的。
即然名称中含有L,那帝豪L的身型是否会有惊喜呢?它4735/1815/1478mm的车体三围在A级车中早已十分突显了,但是2700mm的轮距却又只有算得上中等偏上,可是最少它是可以保证乘客舱有着充分的起到室内空间了。
尽管帝豪L前脸的设计方案我可以给到一个非常高的成绩,可是也不知道是否繁杂的前杠花完了设计方案经费预算,造成它后尾的总体的觉得与车前存有很大的差别,与此同时,规格较小的轮毂,也影响了其侧边角度的气魄。自然,小轮毂+厚胎的确是可以给予更加惬意的乘座体会与此同时也可以减少后面应用成本费,但我还是说起,这与霸气外露的前杠对比,落差感或是有一些过度变大。
拥有让合资车汗颜的配置是否能卖出好成绩?
进到到车里,最先看到的的便是这套两色拼合的内饰,只需是近在咫尺的地区,都用上皮革制品包囊,乃至连旅客膝关节常常会遇到的仪表台侧边,也被暖心缝隙上软塑皮革制品,来提升搭乘体会。
ACC自动巡航、全液晶显示屏仪表盘、自适应远近光、8音箱音响等配备都可以在这里台定价10.99万余元的顶配车型上寻找,更太过的是,做为一台A级轿车,吉利竟然为帝豪L加上了540°全景影像+全透明汽车底盘作用,这确实是有“耍酷”的行为了。
要了解,一些合资这一价格的车型,很有可能仍在担心应不应该让你配转向雷达呢...
在大家都十分注重的后排座搭乘层面,空调风口那就是务必要有的,USB充电口和扶手箱也一样不可以缺阵。但是由于帝豪L那2700mm轮距在更加胀大的A级车销售市场中早已谈不上突显了,其后座脚部室内空间也算不上有多充足。
可是好在,帝豪L的后排座坐椅设计模型得非常非常好,椅背视角适合,填充料硬软恰当,与此同时座垫也拥有丰厚的长短,因而其总体搭乘体会依然能给到人出色的印像。
而前边让我“调侃”的后尾,在实用层面都没有其他的问题,除开容量够大,净宽充足之外,还适用坐椅椅背放平以提高大物品运载工作能力。只不过是,尾箱那“豪放”露出的钢材及其欠缺包囊的支撑杆,或是略微有碍观瞻了,而这也算得上将打回了实际,终究这台车的市场价与精准定位就摆放在那了,我就不可以需要过多。
开上去确实不差!帝豪L顶配不到11万
每一次大家点评自有品牌的车型,下边总是会有“键盘侠”评价:“配备高又怎样,开起來一定是废弃物!”
但我还是说起,近几年来吉利在高档车型的机械设备素养上,早已拥有洗心革面的发展,好像星瑞及其星越L等车型我是确实敢讲出“你买推存,买了我真是买!”这样的话。而此次试架的帝豪L,尽管机械设备一部分不会像“星辈分”车型那般,可以对同档次合资企业车型产生降维攻击,可是最少是肯定难落于低处了。
我先而言好多个基本资料:帝豪L选用的是BMA服务平台打造出而成,先前在这个网站上早已创立了领克06、缤越、缤瑞、ICON等几款车型。在悬架方式上,帝豪L应用的是流行的前麦弗逊后扭力梁的组成,在真实感受上,我觉得这台车的座椅体会差别比较大,前悬架被调试的相对性偏硬,前胎在过橡胶减速带时跳跃会比较多。
反过来,后悬架却拥有有别于一般扭力梁车型的层次感,滤震体会也需要比前座好许多,我不敢明确这是否技术工程师有心而为此,但仅仅我感受出来帝豪L的后排座的确要比前座更舒适。假如非说起一个缺陷,那比较突出的路噪很有可能会是非常值得注意的地区,但是我觉得这一锅车胎要背一大半,这四条阿特拉斯AS380轮胎确实是太拉胯了...(我坚信绝大多数人很有可能听都没听说过这一知名品牌)
而在能源层面,一如吉利其他的中档车型,帝豪L应用的也是那一台大家了解的1.4T汽车发动机,最大马力141匹,最大扭矩转速235牛·米,配搭的是一台仿真模拟8速的CVT变速箱。从安全驾驶性的层面上讲,或许是CVT的原因,这套驱动力在半途加快的回应不能叫作灵巧,尽管在肯定驱动力上它相比这些依然配备自吸柴油发动机的合资企业敌人要更为充足,可是这类大马力上的差别却并没完全地反映在日常的安全驾驶之中。仅有在大脚油门踏板起步时,你才会发觉“哦?原先这台车驱动力还很强的。”
而轻如无一物的转为触感尽管不可能让您有飚车的冲动,但是针对家庭用精准定位而言,或许并并不是错事。但无论我再如何竭尽全力“挑刺”都好,在机械设备方面我还并不认为帝豪L与月销动则4、5万的轩逸、大众朗逸存有哪些差别,乃至在肯定驱动力及汽车底盘层次感上,我能投吉利一票。
汽车标志决定销售量
可是很惨忍的是,尽管帝豪系列产品早已是自有品牌家轿的销售量王,总计销售量也很早提升了300万台,可是在每个月的销售量上,大家依然只有见到帝豪系列产品依靠廉价冲销量的新手入门款车型艰辛提升合资的“包围圈”。
而我下面说起得话或许很惨忍,或许吉利听了也会不高兴。这一现况,并不是说把一款车做得有多出色就能更改的,尽管在客观性产品力上,我并不认为帝豪L比一切的合资企业A级车差,可是一样的,我也不觉得它就可以热销。
只需顾客有关牌子的观点一日不更改,这类现况就只有一直坚持下去,就算你从帝豪L出到了帝豪XL/XXXL都好。由于问题压根没有出在商品上,反而是出在了意识上。
倘若汽车标志交换一下,或许月销5万的,便是这台车了...
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