欧宝将以国产的形式回归 又一个欧洲品牌要和东风合资?撤出中国市场7年之后,欧宝汽车又传来了重归的传言。
近日,有Stellantis集团内部人员向国内媒体表露,欧宝汽车现阶段已经与东风集团商谈有关协作事项,将来欧宝汽车将以国内的方式重归中国市场,所发布车型将根据PSA集团目前的服务平台打造出而且与该集团公司车型相切生产制造。
曾被通用耽搁了前途
回望欧宝汽车在中国市场那一段算不上短暂性的旅途。
欧宝汽车尽管早在1993年就进入了中国市场,可是欧宝做为一个一般品牌汽车,一直沒有在中国市场完成国内生产制造的进而创建起价格的优势,并且产品线的格局也不足健全,集团旗下所发布的车型多以在中国市场不受待见的小轿车为主导,造成知名品牌在中国市场二十多年来的优越感都极为低,就算是在2015年撤出中国市场时,欧宝全是不为人知的品牌汽车。
因而,虽然欧宝问世迄今的时间段早已逼近160年,并且很多年来在欧洲销售市场的市场占有率仅次大众、雷洛、漂亮/雪铁龙等知名品牌,但其在中国市场的本年度销售量仅有几千辆罢了,就年年销3万台的奋斗目标都没法完成。
当然,欧宝汽车往往会一败涂地,除开不考虑到完成国内生产制造的及其知名品牌偏重于冷门以外,实际上是由于遭受了通用集团对其的限定。
欧宝汽车自1931年被通用集团回收至今,就被通用集团作为是开启欧洲销售市场的武器装备,与此同时通用集团为了防止欧宝汽车进到中国市场之后与别克、雪佛兰知名品牌产生竞争关系,便将欧宝汽车局限在欧洲销售市场。
但是仅有少数人了解的是,实际上欧宝汽车现阶段仍旧与中国市场拥有密切的联络,通用集团一直将欧宝汽车在欧洲地域的产品研发成效(服务平台和车型)应用到雪佛兰和别克品牌以上。别克君威便是换标版欧宝英速亚,昂科拉是换标Grandland,上一代威朗是换标雅特,雪佛兰科帕奇是换标安德拉。
而必须指出的是,全部源于欧宝的换壳车型在品牌形象更高一些的条件下,车型市场价比欧宝原型车要得多。举一些事例,别克君威的起市场价不上20万余元,但欧宝英速亚的起价格却高过30万余元;雅特的起市场价比威朗高于3万上下;安德拉的起市场价比科帕奇高于了8万余元。
不难看出,欧宝汽车所产品研发的商品实际上在某种意义上早已获得了中国市场的认同,只不过是根据通用汽车公司对其的拘束,造成欧宝汽车在中国市场这一段将近22年的旅途不断不景气。
而当時间赶到了2017年,通用汽车公司根据“用完即弃”的商业发展战略,在吸干了欧宝汽车的折旧以后,便将欧宝汽车100%的股份售卖给PSA和菲亚特克莱斯勒合资企业创建的Stellantis集团。
再会已经是纯电动车知名品牌
但话又说回家,虽然中国市场间歇性地认同了欧宝汽车的商品,但倘若欧宝汽车现如今要想取得成功地开启中国市场,务必取出全新升级且颇具竞争能力的商品。对于早已被通用开展换标国内的车型,欧宝汽车显而易见无法将其开展二次运用。
或许欧宝汽车也深了解自已的品牌影响力比不上别克和雪佛兰,假如贸贸然地将英速亚和雅特等车型引进国内,結果必定是被销售市场冷言冷语。因此欧宝汽车CEO迈克尔·罗谢勒,曾在Stellantis集团新能源汽车日表明:“大家将返回中国,产生百分之百的欧宝新能源车。”
换句话说,直到欧宝汽车他日重回中国市场时,其真实身份早已变化为一个新能源车知名品牌。
但是电动式化改革创新我做不到,欧宝汽车假如以纯电动车的身分重归中国市场,针对欧宝知名品牌和Stellantis集团而言是一个无法宣布取得成功的考验。
因此难以相信的是,虽然中国是全球最高的新能源车销售市场,市场占有率超出了全世界的50%。但在这个出产高品质新能源汽车的销售市场中,顾客对新能源汽车的需求也显得更加高,就算是合资的一哥——大众车辆,现阶段在中国市场的电动式化过程也看起来相对性迟缓。
不知现阶段依然处在油改电环节的欧宝汽车,到时候重回中国市场时又能取出如何的电动式化著作呢?根据此,我坚信这里诸位针对欧宝汽车在中国生产制造并市场销售电动汽车的方案,也没有太强的自信心。
以上就是本次汽车壹周刊为您带来的欧宝将以国产的形式回归 又一个欧洲品牌要和东风合资?全部资讯内容了,希望对你有所帮助。请持续关注汽车壹周刊最新汽车内容一手掌握!
