2020年11月浙江绍兴颁布城市限行令,完美借鉴其它城市限行管理能力!
浙江在线11月4日讯据外媒报道,11月2日是上海新规实施的第一天。新规规定,当日起,除周六、周日及放长假外,每天7时至20时,外省市机动车号牌等其他交通工具禁止在上海市大部分高架路上行驶。
根据小编所知道的消息,高架行驶,几乎不用踩刹车”这是上海市民小田在外地车限行新规实施第一天最大的感触。一些人忧心忡忡,许多在上海工作的外地人则感到不便,一些人的购车计划不得不推迟,一些人打算回老家发展,更让他们担心的是,将于明年5月出台的外地牌照汽车限行政策。
对于城市来说,限制交通的好处显而易见。治理堵车的方法有很多,如多修路,合理、科学地规划道路,设置通行信号,加快公交建设等等,但是这些方法都很难达到目的,而且马上就要实施限行,上海的第一天就是一个很好的例子。
因此,一些超大城市也纷纷对自己的车牌实行限行。道路资源有限,停车资源不足,跟不上不断增长的需求,不受限制的话,总有一天大家都会堵在路上,寸步难行。
限制出行还有助于促使人们更多地使用公共交通,绿色出行。上海公共交通发达,地铁四通八达,各种公交线路十分丰富,可供选择。
自然地,这一限制也给部分人带来不便。每天7点到20点,基本上覆盖了上班时间,对于那些驾驶外地牌照汽车但在上海工作的人来说,影响是显而易见的。无法走高架,那就只能走地面道路,这意味着会遇到更多的交通灯要绕更长的路。而且限牌会抬高买车的成本,牌照甚至比汽车还贵,对于市民来说是不小的压力。拍卖制下,一块牌照动辄几十万,且供不应求,催生了一批上牌难的车主。
上海是全国的中心城市,长三角和全国各地有很多人到上海来办事。长三角一体化后,往来更加密切,限制通行必然会给人员往来带来不便。
利弊得失,所以取舍很重要,从效率和公平的角度取舍,从本地到外地。
限制车辆通行是为了合理利用道路资源,如果造成道路利用率不足,将是对资源的极大浪费。以上海限行后第一个工作日的运行情况来看,高架上的车主反映不需要踩刹车,六七十公里时速行驶到底,值得追问一下高架路的利用率。是的,因为是首日,有些事情还有待观察。
所以,小编认为可以更有针对性,更具灵活性?例如,对于在上海做些小买卖需要运货的人,是否可以开放一个特定的时段?另外,在合理利用公路资源和控制好总量的基础上,能否为外地车辆到上海办事急,预留一定指标,以便在高架通行?希望以上对大家有所帮助。
