广汽普赛OS发布 采用全新星灵架构算力提升50倍从往年的广州汽车展逐渐,广汽在智能化系统行业早已称之为领跑领域的顶级水准了,依照吴坚得话而言就是,“这个应该在业界,最少在中国知名品牌里,我们都是最开始的一家,比其他大中型汽车生产厂家最少领跑8个月到2年。”
这一,指的便是星灵架构,一个电子电器架构。
我们也许针对车辆的服务平台架构——比如大众的MQB、丰田的TNGA——会非常了解,但针对电子电器架构会非常感到陌生。如果把服务平台架构例如成大家身体里的框架,汽车发动机、变速器和传动机构比喻成四肢,那电子电器架构就宛如我们的大脑和中枢神经系统。
采用全新星灵架构算力提升50倍
你一定会怀疑,一个以往不咋起眼睛的物品,为什么现在越来越这般关键,乃至会影响一家汽车企业之存亡。
大家何不打个不太适当的比如。在农耕时代,他们的头脑实际上并不是看起来十分关键,要是有气力,没有人会饿死了;但进到到现在的智能化时代,气力反倒越来越非常便宜,头脑才算是充分体现自我价值的地区——这是因为在设备眼前,人气力不值一提。
现如今的汽车行业早已从“农作”变化到“智能化”,因此其竞争力的关键渐渐地是从三大件衔接到智能的配备,谈的大量是“无人驾驶”、“智能座舱”。这就代表着,谁把握更优秀的电子电器架构,谁的商品就会越有竞争能力。
而这就是为什么吴坚敢喊出来:“我们已经领跑她们很多很多。”
对比目前市面上别的一些电子电器架构,星灵架构选用的是集中化测算+地区联接的方法,也即由中间电子计算机、无人驾驶计算机和信息娱乐微型计算机的超强大脑承担全车繁杂的信息资源管理,然后把测算获得的行为命令传送到分散在车辆上下左右四个地区的控制板,从而实行姿势。
这样一来,星灵架构就可把以往注重“单兵”工作能力的分布式系统演变到注重“团队作战”的集中型,进而做到“全局性最佳”的目地。官方网材料表明,对比广汽上一代电子电器架构,新架构的算率提高50倍,数据传输速率提高10倍,电子线束控制回路降低约40%,控制板降低约20个。
可以这么说,中间集中型电子电器架构,是无人驾驶、智能座舱里程碑式的一个演变。
这类中间集中型电子电器架构,老实说,并不是仅有广汽在做。上年广州汽车展,和广汽星灵架构与此同时公布的也有小鹏的G9.其所采用的是中间集中型电子电器架构,而且还会在2022年的第三季度发售,比广汽的星灵架构早半年时间。
实际上,谁先谁后压根不重要,重要的是谁可以把它的特性发挥到极致。
在此次高新科技日上,广汽公布的普赛OS便是告诉大家,她们是如何把星灵架构的特性发挥到极致的。
普赛OS是广汽星灵架构“走向未来”的关键,它将无人驾驶、信息娱乐、智能小车控等各方面的研发规范和方式统一下去,大大的提高软件开发的高效率和迭代更新的速率,使系统的迭代更新从原先的以月为企业变为以分钟单位。
简言之,如同秦国统一六国后,还需要统一文字一样,小伙伴们好沟通交流了嘛。
广汽普赛OS发布
广汽研究院院长助理梁伟强增添了领域创新的面对整车跨域请求的规范化电脑操作系统——广汽普赛OS。
“如今好多人仍在讲‘手机软件界定车辆’,我们已经保证了‘客户界定车辆’了。如果你有手机上,用手机连接车辆,你就可自个界定车辆的作用。大家第一批向客户对外开放的功用有1000个,涉及到各个方面。”吴坚讲到。“这一电脑操作系统,咱们花了6年时间去产品研发,资金投入了一支130多的人的系统精英团队。可以这么说,我们都是第一个在行业内明确提出那么一个理念的。”
不光是在智能化层面,在新力量难得少有进军的蓄电池行业,广汽也有十分浓厚的累积:自上年高新科技日发布了海棉硅负极片充电电池以后,2022年的广汽高新科技日,她们再一次公布一个新的、具备颠覆性的新型电池——根据纳米微晶技术性的新一代超级铁锂电池技术性(SmLFP)。
在这一新技术的带动下,聚合物锂电池的锂电芯品质比能量提高13.5%,容积比能量提高20%,-20℃超低温容积提高约10%,快速充电可实现2C之上,动力锂电池使用寿命可以达到150万多公里之上(>4000周@80%)。
可以这么说,超级铁锂电池技术性进行补足了聚合物锂电池的各种薄弱环节,让其特性匹敌三元锂电池,但从而并不是危害磷酸铁锂电池本来安全系数高、循环系统使用寿命强等优势。
商业机密都是在这种黑状粉末状里面,但广汽研究院回绝表露到底是啥化学物质。
做为技术工程师出生的管理人员,吴坚拥有理工男一贯的慎重与认真细致,不怎么会说裂缝、过度得话,但吴坚的回应中,我认真数了一下,“我们已经领跑她们(所说‘新力量’)很多很多”这话出现了3次,好像在叙说着:“新力量”不过是会营销推广外包装而已。
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