上汽乘用车2021成绩出炉 年销破80万辆新能源排名全球前六近日多家车企陆续公布了2021年销量成绩单,这其中,上汽乘用车的数据尤为值得关注。
数据显示,上汽乘用车全年销量突破80万,同比增长22%;新能源车销量达16.1万辆,同比劲增107%,渗透率超20%;全年出口量为29万辆,同比增长68%。
大多数人看了后的第一反应可能是“成绩不错”,毕竟受疫情叠加经济危机的影响,2021年车市行情并不好,很多厂家销量出现了两位数以上的下滑,而上汽乘用车非但没受车市整体低迷的拖累,还实现了同比两位数的增长。
但眼光稍微专业一点,就会发现数据中最重要的信息——“新能源车销量达16.1万辆,同比劲增107%,渗透率超20%,跻身全球前六。”
事预则立,抢占新能源赛道先机
聊起新能源车,许多人第一时间会想到造车新势力,其实,截至目前,传统汽车厂家才是新能源车的真正玩家。
2021年1-12月中国新能源车销量TOP10车企中,有6家是传统汽车厂家。全球范围,2021年1-11月新能源车销量TOP10车企中,除特斯拉之外其余9家都是传统汽车厂家。
可以说,不管是在国内还是在全球,以特斯拉为代表的造车新势力表现虽然突出,但整体上传统汽车厂家仍然牢牢地占据着新能源车市场的主导地位。
而上汽乘用车2021年新能源车表现突出,固然与整体大环境有关。
眼下,全球主要国家都已形成比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设的政策支持体系。在政策与市场双轮驱动下,2021年以来,全球新能源汽车销量持续冲高。
据乘联会的数据,2021年1-12月,国内新能源乘用车累计零售298.9万辆,同比增长达到了让人咂舌的169.1%。
据欧洲汽车行业组织(PFA)的数据,2021年1-11月,欧洲八个新能源汽车渗透率最高的国家(德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典、挪威)累计注册量159.5万辆,同比增长85%。
另据市场研究机构Marklines的数据,2021年1-11月,美国新能源汽车累计销量55.0万辆,同比增长96%。
上汽乘用车无疑抓住了这个好时机。
可能有人会说,站在风口上,这有什么值得炫耀的?
打铁还需自身硬,风口来临,也要看能否抓得住。
比如近两年,欧洲新能源市场在补贴政策和排放法规的双重作用下突然崛起,由于本土新能源车型相对匮乏,市场出现真空期。这对所有中国车企而言,都是在欧洲这个广阔市场抢占先机的好机会。
但机会不代表机遇,想在欧洲市场站稳脚跟并不容易。
中国车企进入欧洲一般要面临四大问题,一是产品,其次是品牌认知、售后服务和零部件,其中最重要的是,产品要同时满足消费者和当地法规的要求。
当其他车企打算先在欧洲一些地区小范围试水的时候,上汽乘用车早已在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲国家市场攻城拔寨。去年1-11月,上汽乘用车旗下MG品牌在欧洲共销售了4.6万辆新能源车。
EU-EVs最新发布的欧洲11国电动车交付数据显示,2021年上汽乘用车交付量进入瑞典市场前四,市场占有率高达6.3%,在英国和爱尔兰市场交付量分列第七和第八,市场占有率也分别高达6%和4.3%,成为唯一上榜中国车企,继续在欧洲市场保持领先地位。
不止于欧洲市场,目前上汽乘用车旗下的荣威eRX5、荣威ei6 MAX,MG HS插电混动、MG 纯电动EZS等新能源车型已成为国内市场主流车型。
在笔者看来,新能源车热销的背后,其实上汽乘用车并没有什么高深莫测的招式,销量不过是不断修炼内功后的正常结果。
上汽乘用车很早就认定新能源是未来汽车发展的主方向,所以自创立以来始终坚持自主研发。
通过十多年的积累,上汽乘用现已完成了覆盖整车架构、三电(混动)、动力总成、智驾、智舱及汽车设计等全领域的技术构建,在全球范围累计申请专利超过5000+。去年年中,全新一代电池平台亮相,兼容磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂4个化学体系,还可以支持固态电池技术,从经济型到豪华大型产品都可以覆盖应用。针对电池安全方面,可通过“预、导、卧、隔、疏”五大手段,实现“零热失控”目标。
放眼全球,没有几家车企能够拥有其所拥有的新能源核心技术。
研发投入需要时间才能出成果,当重磅成果碰到了市场快速增长,销量就会暴涨。
2021年全球新能源汽车市场爆发了,渗透率持续攀升,抓住风口的上汽乘用车自然能在电动化“新赛道”上抢占先机。
事预则立,但若当初不做投入,不持续创新,不提前准备,即便风口到来了,也是抓不住的。
革故鼎新,全新一代纯电架构即将推出
虽然传统汽车厂家取得了不错的战绩,不过,在舆论场上却有一个奇怪的反差——就是在新能源车领域,特斯拉、蔚来们已经完胜。
事实当然并非如此,那这种舆论反差为什么会出现呢?
原因很多,其中一个重要因素是舆论更关注高端产品,虽然五菱宏光MINI EV的销量超过了特斯拉Model 3.上汽乘用车科莱威CLEVER销量也高于蔚来ES8.但论30万以上的新能源车销量,截止目前,确实是新势力表现更好,传统汽车巨头不管是ABB还是大众都被特斯拉碾压得很难看。
但这并非因为特斯拉等新势力具备了传统汽车厂家无法与之抗衡的产品和技术优势,而仅仅是因为传统汽车厂家过去是按照主流市场的需求去开发和规划自己的新能源车,推出的要么是奕泽EV、e-2008这种油电共平台的电动车,要么是宏光MINI EV这类小型电动车,从实用的角度来看,它们都不错,但它们基本都不具备“标签”功能。
而新势力们推出的车型,虽然槽点很多,也很怪异,但它们确实又与众不同。譬如加速,新势力的电动车,0-100km/h加速做到了4秒以内。从使用的角度确实没必要,但这就是一种“标签”,体现了“我买车跟你的车是完全不一样的东西”。
现在,上汽乘用车开始全面发力了,极致产品所带来的“标签”,将是高端新能源用户的最主要诉求,相对于燃油车,他们把纯电动车视为一种消费升级,他们追求的是“极致”,而不是“够用”。
所以,即便已有SIGMA架构,能适配燃油、混动以及氢动等多种动力总成,上汽乘用车仍积极主动地去适应这种市场要求,推出全新一代纯电架构。
目前上汽乘用车并没有公布太多关于全新一代纯电架构的信息,但采用纯电专属平台也是电动车的大势所趋。全球卖得不错的电动车,几乎都是纯电专属平台(比如特斯拉),大众刚开始走的也是油电共用平台的路线,推出了高尔夫电动版,但是很快被市场所教育,改走纯电专属平台路线,推出了纯电专属平台MEB。
笔者对上汽乘用车即将推出的全新一代纯电架构充满信心。届时两个五星架构将成为上汽乘用车的超级产品孵化器,充分发挥平台化、模块化、架构化效应,并推动上汽乘用车迈入架构造车进阶时代。
翘首以待,上汽乘用车将迎来“强产品周期”
任何一个企业发展都是有周期的,汽车虽然属于周期行业,但和养殖等靠天吃饭的行业有本质区别,考虑周期性同时还要考虑公司产品矩阵的变化,考虑企业在某一阶段的成长性。
在过去的一年,上汽乘用车在新能源、整车架构、智能网联等关键技术上取得了创新突破,并实现了成果的迅速转化。一个典型的例子是首款基于SIGMA架构打造的荣威iMAX8.是中保研碰撞MPV类别中唯一获“7G”(优秀)评价的车型,销量也不错,2021年总交付量超1.6万辆,进入20万元以上级别MPV销量TOP5.另一款基于SIGMA架构打造的MG ONE,在开启预售一周内,订单就突破3000个,并且80%都是下订高配车型。
炒股的人都知道,只有放量大涨才是真正的牛市,对中国汽车品牌而言,只有量价同步持续攀升,才是真正的品牌向上,上汽乘用车初露头角。
接下来的2022年,上汽乘用车将投入多枚“重磅炸弹”。
产品有基于SIGMA架构推出全新一代荣威RX5等车型,将延续此前的爆款优势;还有基于全新一代纯电架构打造的纯电轿跑MG Cyberster以及面向全球市场的纯电小钢炮,将集聚上汽乘用车新能源和智能网联技术的最新成果,目前来看各有各的强。
再考虑到新能源汽车成为汽车消费的新增长点,海外市场的新机会以及与外资品牌技术差距日益缩小等因素,2022年上汽乘用车市场份额有望大幅提升,迎来发展的黄金周期。
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