广汽菲克出路在哪里? 从中国市场撤退还是彻底革新重生?“FCA在中国犯了战略不正确,尤其是Jeep品牌。”三年前,马尔乔内对FCA在中国的境遇倍感无可奈何。如今,这一不正确已经由自身付钱。
不管Jeep品牌在中国的扩荒之途,到头来是不是会落个一地鸡毛,伴随着广州丰田举刀减负增效,这次自2015年才开始的运势慢跑,到此将迈入一个不明的转折点。
是的,从官方网的方向去看看,自Stellantis集团创立之日起,就将我国市场视作关键的战略销售市场,并已经制定对于其在中国销售市场快速发展的全新升级“战略发展规划”。而“融合Jeep品牌在华业务流程(OneJeep)”也将是此战略发展规划的要点之一,但更改不了了的真相则是,当广州丰田决策和Stellantis集团共谋广汽菲克的发展方向之时,定是Jeep品牌向我国市场作出思考之时。
现如今,即然历经Stellantis集团与广州丰田集团彼此公司股东的探讨,广汽菲克合资企业将致力于其在长沙市工厂的生产制造,以提高该工厂的生产量,进一步减少公司运维管理成本费、提高合资企业管理效益,合理提高公司的整体竞争能力与营运能力。
那时下,针对置身在窘境广汽菲克而言,留有的是心寒和消沉也罢,或是疑惑和躁动不安,在这时候都已不再关键。但求在Stellantis集团的平衡下,Jeep这一内心深处不缺刚毅的品牌,返回它在中国应该有的影响力以上。
是无可奈何,也是迫不得已 广汽菲克出路在哪里?
进到2021年,广汽菲克的境遇早就不如从前。
位于长沙市和广州市的2个工厂,再无了往日动工的魅力。不够15%的生产量向外部传达着,广汽菲克慢慢被销售市场抛离的苦味,好像也在因此“股份转让”的曝料,埋下了悬念。
销售量方面,据广州丰田集团所公布的产量数据信息表明,截止到7月底,广汽菲克2021年的产销量和销售量只是逗留在了7.879辆和12.288辆。即便 向前反推至2020年,全年度4.05万台的累积销售量,在全部合资企业汽车企业上都处于最后几个。
这就代表着,在目前SUV商品的特有核心竞争力基本上,不论是先前发布大指挥官PHEV版去开拓新能源技术中大中型SUV销售市场,或是如今于指南者的身上一遍满地对我国市场做着适应能力的更改,依然无法引起我国顾客的兴趣爱好,且在平级商品中,难有明显的主要表现。
是的,今年是广汽菲克创立的第6年。在这里不久的時间,唯一一次的高光时刻还滞留在了2017年。那时候,在SUV风潮的推动下,这个中外合资企业的产销量达到22万台,一举创造了“广菲克速率”的业内美谈。殊不知,此后以后的三年時间,本应变成集团下另一股牢靠能量的广汽菲克,或是从“成长股”一峻工了“娇气包”。
要了解,由于面世销售量短时间获得较大程度上的提高,广汽菲克在2017年前后左右的资产总额达到44.22亿人民币。可截止到上年年末,其资产总额已转换为-3.31亿人民币。资金链断裂的境况下,广汽菲克确实走到运气的十字路口。
就算2021年7月9日,广州丰田集团与Stellantis集团曾公布一同向广汽菲克投资30亿人民币。再加上上年8月投资的10亿人民币,广汽菲克已累积获取了40亿人民币的流动资金支援,用于务求盈亏平衡、实行“OneJeep”方案及其商品尚新这三个方面。可結果的导向性,仍不曾产生实质的更改。
总是以为,中后期换代的大指挥官在成都国际车展可以得到现身,是在粉碎,只需文化整合的主题风格未从广汽菲克的开发管理体系中脱离,其所希望的强军之路,还有机会在思考之后,凭着Jeep更加的统一品牌形象再度启航。在品牌80周年纪念之时,时时刻刻维持前行的状态与魅力,用更专业的新技术与核心理念,不断发展更广泛的行业。
可行到时下,伴随着广汽菲克的公司股东彼此对执行广州市工厂生产线迁移的决定尘埃落定,广州市工厂将于2021年内进行关键生产线转至长沙市,至2022年3月进行销户“广汽菲亚特菲亚特车辆有限责任公司广州市子公司”的工作中,进到宣布实施的方面。
不管关乎“广州丰田向Stellantis集团售卖股份”的交涉啥时候出結果,“广汽菲克”之名,终归到一个急待拆开,再资产重组的环节。
一切为了更好地做大做强Jeep 从中国市场撤退还是彻底革新重生?
2018年4月7日,我国发展改革委在官方网站公布的讲话稿中公布,汽车制造业将分种类推行缓冲期对外开放。在2018年在我国将撤销专用汽车、新能源车外资股比限定;2020年撤销商用汽车外资股比限定;2022年撤销新能源客车外资股比限定,与此同时撤销中外合资企业不超过俩家的限定。最终历经5年缓冲期,汽车制造业将取消限定。
略逊一筹,在华合资企业汽车企业的股份变化便一个接一个的被提上日程。华晨汽车决策以36亿英镑的价钱将手上华晨宝马25%的股权售卖给宝马五系;一汽大众汽车项目投资10亿英镑,将与江准的纯电动车中外合资企业江淮大众的持仓占比从50%升到75%······
在此次环境下,广汽菲克的公司股权转让看起来再常规但是了,但更深处的更取决于,根据这一举动,广州丰田想尽早清除不良贷款,给集团减负增效,集中化火力点发展趋势已有品牌业务流程,进而促进本身在金融市场的利好消息市场前景。另一边,刚资产重组进行的Stellantis集团,也想得到很大的主导权,借Jeep之名,复建其在中国销售市场的声量。
一直以来,Jeep在中国的境况和其在国外都各有不同。在马尔乔内的掌管下,Jeep品牌的进步从2008年逐渐飞速发展,全世界产销量从50万台猛增到150万台也仅耗费八年時间,远远地高于FCA集团旗下别的品牌很多级别。
你觉得,广汽菲克是一个丧失发展趋势重心点的中外合资企业。可至始至终,于Jeep品牌,于全部中国车市,Jeep在国外不断畅销的情况,能衬托出的不过是一个有着充足历史时间沧桑感的品牌,坠入踌躇的不知所终。
基本上每个人都是有这种感觉,现如今的Jeep品牌宛然褪掉了往日固执的设计风格。从指南者到自由侠,再到大指挥官,一切为大城市生活服务类的核心理念,逐渐和Jeep难能可贵的越野车特性,并排变成进步的重心点。
但实际上,从全世界SUV销售市场的行情看来,Jeep品牌所遵循的并不是对行业市场的盲目跟风判断。加快在国外奢华SUV销售市场的进攻也罢,或者在Stellantis集团的电气设备整体规划下,Jeep都是在以一个最适当的方法,在经济全球化的布置上已有一番心态。
Jeep在中国并没有一个像铃木摩托、菲亚特汽车这类水土不服情况的品牌一般,从商品到精准定位,没有优点的品牌。过去的发展中,Jeep不可或缺的亦非靠JEEP“卖”情结,吹捧下源自于竞技场的历史悠久历史时间,我不相信爱情。我国大量“粉絲”针对这一品牌的努力和认同,便是具备和促进这一品牌再次在这里辛勤耕耘的源动力。
特别是在自上年前,当重型坦克300都能在硬派越野销售市场迅猛发展,令长城汽车哈弗在细分化社交圈中得到了空前的关心时,外部确能清楚了解到,这一销售市场的容积并不是像原有思想中的那样狭小。
还记得在这里届成都国际车展上,刚就职的广汽菲克首席总裁穆安泽说过,“OneJeep方案则是将Jeep进口汽车和国产汽车2个定义融为一体,争取在中国Jeep以一个统一的形像去朝向顾客。”我觉得,做为一个有着充足商品风采的车辆品牌,终会有一个对趋势的合理分辨。
每一个时期都必须自身的堂·吉柯德,但应对隐藏的不明,学好认清自身或是需要的。将来,伴随着广州丰田集团和Stellantis集团交涉终结,无论广汽菲克将以哪种局势再生或者稳控,Jeep品牌在中国都不可能以一个失败的人的真实身份憾负。终究股份分配的目地,最后也是为了更好地做大做强全部公司,使之在中国继写出一个更加自信的新的篇章。
以上就是本次汽车壹周刊为您带来的广汽菲克出路在哪里? 从中国市场撤退还是彻底革新重生?全部资讯内容了,希望对你有所帮助。请持续关注汽车壹周刊最新汽车内容一手掌握!
