上汽奥迪A7L只是简单的加长吗? 这次真的做到了操控与舒适的平衡没见到上汽奥迪A7L新车型的情况下,许多人觉得A7L便是在A7的根基上变长,随后Coupe变三厢,托着一个不融洽的尾端——这好像令人想到以前许多两厢的經典车型在中国魔改为三厢的模样,想一想就不好看。
好在A7L的造型设计并没有简易的A7变长提升尾厢,如今不怎么有汽车企业用如此暴力的方式设计方案衍化车型了。A7L的造型设计设计灵感实际上来自奥迪2014年公布的“Prologue”概念车图片,一样也是由德国奥迪总部设计团队打造出而成。
上汽奥迪A7L只是简单的加长吗?
A7L的长宽分別为5076*1908*1429mm,轮距为3026mm,这跟“Prologue”概念车图片的大小十分贴近(5110*1970*1400mm,轮距3040mm)。A7L比A7更长,有着更加雅致动感的车体线框与超级跑车一般的轮廊,标配的S-line外型模块则让车型外型看起来更具备速度感。
内饰或是向往的生活,可是更高級
内饰很了解,典型性的奥迪味。正前方中控台跟A6L几乎是一模一样,家传的三块屏设计方案,内饰有层次感,用材和质量也非常精美。自然一样的弊端也保存出来,最下面的操纵屏占有了榻榻米地台的空间,除非是开启扶手箱,不然连一个妥当放手机上的位置也没有。
从内部结构搭乘空间而言,A7L与A6L的前座空间几乎是一样的,头顶部空间宽阔视线好,乃至A7L的坐垫也也需要稍长一些,对大腿根部的承受力更强,坐椅还比A6L多了自然通风和推拿作用。
后排座的确比A6L要高級多了,A7L后排座的坐椅椅背可以开展26-32度电动式前后左右调整,也有加温/自然通风/推拿多种多样作用,扶手箱上还集合了液晶显示屏操作面板,可以操纵多媒体系统、中央空调及其坐椅作用等,综合性层次感迎头赶上哥哥A8L。后排座头顶部的空间的确比A6L略低一些,但针对绝大多数人而言全是够的,不容易有头遇到顶棚的问题。A7L的后排座脚部空间觉得比A6L还阔绰,充分考虑两车几乎一致的轮距,应该是A7L的坐垫要短些一些的因素导致的。
从内部结构搭乘的舒适感和奢华感而言,A7L的确比A6L更强,也构建了一种从“6”到“7”的更新感。从应用性而言,A7L早已可以带来跟A6L一样的搭乘空间。唯一不如的,应该是为了更好地照料产品造型设计,A7L行里箱的容量仅有361L(45TFSI版本号为384L),比A6L的430L要小许多,但日常应用应该是没什么问题的。
这次真的做到了操控与舒适的平衡
可以说,A7L基本上早已涵盖了A6L的应用情景。但A7L更严重的,是更佳的操纵性能和更加优异的行车舒适度。
尽管在能源和汽车制动系统上,两车一样配备2.0T/3.0T汽车发动机与7速双离合器的能源组成,四驱车型也全是武器装备quattroultra系统软件,可是一些更高级的配备,进一步提升了A7L的活动和舒适度能。
在A7L45TFSI车型上,全系列标配了大功率的180kW/370Nm的2.0TFSI汽车发动机与12V轻混系统软件的组成,相对性A6L45TFSI的140kW/320Nm和165kW/350Nm的低中输出功率2.0TFSI汽车发动机驱动力更加充足;而且除开新手入门,全系列标配了quattroultra四驱系统。
而在A7L55TFSI车型上,则全系列标配了主动型空气悬架和DAWS动态性全轮汽车转向系统,这在以前是A8L才会配备的系统软件,从而一下就掀开了与A6L在驾控特性与搭乘舒适度能上的差别。
安全驾驶A7L55TFSI行车在道路交通中,将性能模式设置在舒服方式,主动型空气悬架产生的车体稳定让人印象深刻,不论是路面接缝处或是稍有下凹的下水井盖,细微的振荡所有被悬挂系统消化吸收,车里的人几乎没什么发觉。很好的恬静工程项目让车里自始至终保持安静的情况,只有B&O音箱的清楚歌唱流动在车里。值得一提的是,A7L全系列使用了无框车门的设计方案,为了更好地构建与有框汽车车门一样的隔音降噪水平,中豪华版以上整车都使用了两层的隔音玻璃窗,不论是美观大方或是静音模式都做到一流的实际效果。
V63.0TFSI汽车发动机的平稳性与驱动力充足感让鹿哥如痴如醉,在慢慢习惯新能源汽车安全驾驶特性的时代,传统式的汽柴油驱动力很有可能只有V6汽车发动机的高级感令人恋恋不舍。而且这台汽车发动机的驱动力不错,250kW/500Nm的能源特性可以让A7L在5.6秒从0加快到100km/h,配搭上48V的微混系统软件,汽柴油耗费也操纵在8.6L/100km,驱动力与高效率保证了一个极好的均衡。
在城区路面调头的情况下,A7L看起来非常的灵便,巨大的车体像一台紧凑车一样轻轻松松进行转为。这也是DAWS动态性全轮汽车转向系统的一个作用,在5～60km/h的低速档自然环境下后胎与前胎转为反过来,后胎较大转为视角为上下各5°,大幅度减少斜角弯、调头等实际操作难度系数,配搭全轮汽车转向系统的A7L转为的半径仅有5.9米,在倒库时也一样灵便。
DAWS动态性全轮汽车转向系统的另一个作用是在60km/h以上的汽车行使下,后胎与前胎转为同样,巨大程度上提高了转弯与变更车道的可靠性与舒适度。融合主动型空气悬架,A7L的快速转弯不但很快,并且侧倾操纵得特别好,不但灵便,归还驾驶员产生较强的自信心。
上汽奥迪A7L只是简单的加长吗?
A7L将奥迪的订制化又往前推动了一步。尽管预埋有雷达探测、监控摄像头等硬件配置,可是全部的安全驾驶辅助功能都必须此外选配。此次试架车型为55TFSIquattroS-line境远型流晶套服,官方网参考价为68.87万余元,归属于3.0T的中配车型了,可是标配竟然仅有巡航定速,选配L2级的AudiPro引航套服增强版必须2万余元,而在参考价65.6万余元的A6L旗舰型上早已标配L2级的智能辅助系统了。
除开AudiPro引航套服增强版外,新手入门版的55TFSI也有其他高达十项的加装包可以挑选,从几千元的手机无线充电到四万多的行政部门悦享全套服不一。在订制化上,A7L进一步拉下了与A6L的差别,更不必提为了更好地解决低龄化发展趋势,A7L45TFSI也有像黑武士版与白法师职业版这类人性化商品。A7L好像并不愿与A6L角逐交易人群。
问题来了,做为现阶段最昂贵的合资企业小汽车(45.97-77.77万余元),A7L到底要想卖给谁?
细心看A7L的作用,实际上更好像多种多样车型的揉合:Coupe车型的自主运动、空间好用的三厢设计方案、奢华行政部门车的宽阔后排座。
但换个角度来看,该辆车在自主运动上,比不上真真正正的Coupe;在家中应用性上,比不上同档次的SUV;在商性上,加几万元就能购买到新手入门的A8L……
因此,A7L的交易总体目标也许是这些已经升高时期的年青中小型企业主与白领阶层:她们正处在自主创业闯荡阶段,有时候兼具下外事接待,宽阔舒服的后排座有充足的排场。企业整体实力都没有奢华到配备私人司机的水平,自身开还想要一些安全驾驶热情——那样的销售市场实际上或是有一些容积的。
自然,A7L要想卖出去遭遇的问题也有许多。例如现在是运用一汽奥迪的方式一起市场销售、维护保养,顾客必定会将它与A6L开展较为,A7L是新汽车非常少特惠,而A6L如今终端设备特惠无缘无故大几万元,在一定的价钱差下再坚定不移的顾客也许也会迟疑吧。只有希望着上汽奥迪自身的营销渠道不断完善去处理这种问题了。
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