2021款丰田亚洲狮试驾评测 底盘调校优秀隔音很差针对非豪华车品牌而言,10-20万余元价钱区段或许是市场竞争更为热烈的市場了,而要想在那样一个“白刃战”的销售市场尽量占领大量的市场份额,针对汽车厂商而言最立即的办法便是发布大量的车型来包含更广的分类行业。
因而大家还可以见到很多知名品牌都是在A级车行业发布多少精准定位的一款商品来达到购车者不一样的费用预算及其消费市场。例如广州本田会出现本田思域,凌派,一汽-大家会出现速腾,宝来,上汽大众会有凌度,大众朗逸。
但是,做为现阶段中国可谓是正旺的丰田知名品牌,却一直欠缺一款可以在卡罗拉(雷凌)与凯美瑞(亚洲龙)中间具有承上启下功效的商品,在卡罗拉有着非常大幅终端设备特惠,而凯美瑞价钱却又出现异常挺立的情形下,丰田的A级与B级车中间的脱轨也变得十分的显著,而为了更好地可以再次抢回这一部分销售市场,在2021年的今年初,一汽丰田宣布发布了一款全新升级车型——亚洲狮。
被看作一款中国专供车型,亚洲狮理当是一款“懂中国人”的商品,殊不知在进行具体感受出来,大家却心寒地发觉,它可能是最不明白中国人的中国专供车了。
大号卡罗拉2021款丰田亚洲狮试驾评测
实际上做一个试架过成千上万新汽车的人而言,我针对在网上那类对车型开展单纯性且没脑子归类的动作是非常抵触的,例如思域=小号雅阁,ES=豪华凯美瑞,高尔夫=两厢速腾等,由于假如你亲自体会过这种车型,你也就会发觉这种车型中间的感觉实际上是天壤之别,绝不允许由于服务平台以及知名品牌要素,就简易地将他们开展“分类”。
殊不知,在我开上亚洲狮的一瞬间我便发觉被别人抽脸了——“X!这就是大号卡罗拉啊!”
最先在外表上它与卡罗拉的类似水平就别说,除开前中网显得更高之外,亚洲狮的车前在设计方案与总体轮廊上全是十分地“卡罗拉”,而从官方网的数据信息还可以获知,这台一样根据TNGA构架下GA-C服务平台打造出的车型,与卡罗拉的差别只是是加长了5cm的轮距及其8.5cm的车身,对于车体总宽与相对高度,二者全是如出一辙。
而这类活生生“变长”所面临最立即的不良影响,便是车体占比,尤其是后半一部分的失调,因而大家还可以见到亚洲狮的侧门悬窗感观极为古怪,而C柱的假三角窗装饰设计总面积也由于车体的加长而迫不得已越来越更高,因此整机车的C柱一部分就好象被别人割开了再再次加长了一截的觉得。
而在后尾一部分,除开围绕式后尾灯上亚洲狮ALLION的名字标志之外,全部后尾的设计方案都和卡罗拉一样。假如说大家的速腾,宝来是套娃,那亚洲狮与卡罗拉便是拷贝了。
除开外型上的类同之外,以内饰一部分亚洲狮也是立即把卡罗拉的內饰给生搬硬套了回来。换句话说,亚洲狮这套车内饰不论是总体设计方案或是实际操作逻辑性,所展现出去的感观全是10万余元等级的卡罗拉水准,并非一台15万余元A+级复杂的水平。没有错,图上这一台汽车租赁公司的亚洲狮是归属于全系列车型的次标配,官方网市场价达到15.08万余元,而这它的內饰与卡罗拉中间最高的差别或许只是取决于仪表台上边多了一些软塑塘塑包囊而已,就连中央空调及其坐椅全是全手动调整的,坐椅是布的,汽车方向盘也是橡胶的。
不要说自有品牌的车型了,在当今这一时间范围,同档次轻易的一台合资企业小汽车,都能以内饰层次感上与亚洲狮打开比较大的差别,而这也是我们觉得亚洲狮是最不明白中国人的专供车的因素之一。
加长了个孤独丰田亚洲狮轴距加长5cm空间却没有明显提升
或许你能说,尽管亚洲狮车内饰不好,可是它加长了啊!中国顾客不便是喜爱大吗?
没有错,在轮距加长了5cm之后,亚洲狮的后排脚部空間相比卡罗拉拥有长足的进步,可是最重要的是一汽丰田不但把卡罗拉的车内饰拷贝了回来,并且还把卡罗拉的后排坐椅也搬到亚洲狮的后排上,这就导致了亚洲狮尽管拥有十分非常好的后排脚部室内空间,可是后排座垫却依然不够长,针对大腿根部的支撑也不足及时。
并且,为了更好地照料后排出入的便捷性,亚洲狮的后排坐椅边沿圆角被做得非常大,这就进一步加重了两侧大腿根部烘托力欠缺的问题。与此同时,因为车高与车宽沒有转变 ,亚洲狮后排的顶部室内空间与纵向室内空间相比于卡罗拉都没有获得所有的提高。
总体来说,这一后排仅能说成合格,但远不能叫作出色,最少针对一台专为中国销售市场加长打造出的车型而言,那样的后排是令人有一些沮丧的。
误点了技能点?底盘调校优秀隔音很差
但是,尽管亚洲狮在静态数据感受上给了大家一个十分槽糕的初印像,可是在把它启动起來之后,我对它的埋怨却降低了许多 。最先最令人钦佩的是它的汽车底盘素养,尽管这就是一台根据A级车服务平台打造出而成的车型,并且或是一台专供车,依照一般人的了解丰田应当不可能在调试耗费太多的想法,可是在真实使用中我却发觉了亚洲狮的汽车底盘层次感出现异常出色,不但针对尺寸抛跳的解决极为整洁,并且应对损坏地面滤震也是充满了结实感。
次之,亚洲狮的换挡触感在同等级车型中也是归属于上品水平,偏向清楚,车前聪明,并且旋转起來的减振增益值十分当然,高低速档中间转为触感轻和重的转变 也十分出色。在汽车底盘与转为层面,它总算是拥有一台15万余元车型应该有的层次感了。
可是!可是!可是!汽车底盘层次感及其转为触感针对一般顾客而言实际上认知并较弱,针对一般人尤其是旅客而言,可以反映一台车现代感最重要的地区,应该是隔音降噪恬静性,而在这些方面亚洲狮显而易见是不过关的。
第一方面是汽车发动机噪声,做为亚洲狮与卡罗拉拉开差别的地区,亚洲狮上运载的这副2.0L自吸汽车发动机应该是它最关键的竞争优势了,可是在真实感受上,这台柴油机在2000转之上就逐渐有大批量的噪声涌进车箱内,如果你必须驱动力,汽车转速提高到3000转上下,你乃至会质疑他到底是否在一台飞度上。再再加上亚洲狮在自然环境隔音降噪及其风噪路噪抑止上一样拉胯,这就导致了这台丰田隔三差五便是流露一丝“广州本田味”。
除开隔音降噪恬静性层面有一定的让步之外,这台汽车发动机所匹配的Direct-ShiftCVT变速器在丰田别的车型上持有的难题,在亚洲狮上也仍然存有——那便是低速档抖动。做为现阶段丰田的主力军变速器,为了更好地提高车子发展的回应,丰田为这台CVT变速器设定了一个发展传动齿轮,在1挡时就等于一个根据传动齿轮的AT变速器,速率提上去再转换至钢带轮的CVT方式。
但是现在这种定义十分幸福,可是不论是加快或是降速,变速器在传动齿轮钢带轮中间转换时,你都能觉得到抖动的产生,这类抖动不强,可是却没法防止,这的确会对日常安全驾驶导致一定的侵扰。
总体来说,亚洲狮在机械设备方面的调试尽管依然有非常好的水平,可是则是显而易见沒有把握住中国顾客最注重的点。
我认为,一汽丰田此次要想趁着亚洲狮这辆车来占领A+级车市场的小算盘一定是成空了,因为它从一开始就沒有一台取得成功A+级小汽车应该有的基本盘,无法与低等级车型打开差别,车内饰欠缺现代感,隔音降噪差全是它最显著的薄弱点。而针对流行的中国顾客而言,可以说动她们多花几万元从A级车看向A+级车怀里的,一定不容易是汽车底盘,转为层次感又或是是汽车发动机空出的那50匹大马力。
但是,尽管这辆车终究没办法变成“丰田的速腾”,可是倘若丰田换一个构思,那亚洲狮也并非一定沒有将来。例如,立即把他作为一台卡罗拉来卖便是一个方法,伴随着卡罗拉1.2T的发动机的退出,将来汽柴油版卡罗拉可能由全新升级的1.5L三缸发动机挑大梁,而这针对卡罗拉的交易量而言一定会导致很大的冲击性,倘若亚洲狮的设备特惠充足贴心得话,那本来归属于卡罗拉的顾客转为亚洲狮也不是沒有很有可能。
而充分考虑国际版卡罗拉原本便是运载这套2.0L驱动力的,或许针对中国顾客来讲,要想真真正正感受到“完全版”的卡罗拉,亚洲狮这辆车很有可能才算是唯一的方式......
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