动力电池大逆转! 磷酸铁锂电池产量、装车量全面反超三元锂电池2021年对于磷酸铁锂电池而言,一个具体的关键词就是“追上”。
e从产量方面来看,磷酸铁锂电池在2021年5月就维持了对三元电池的追赶。当月,磷酸铁锂电池产量8.8GWh,占总产量63.6%;三元电池产量5.0GWh,占总产量36.2%。这变为近3年至今,磷酸铁锂电池每个月产量第一次超过三元电池的月。
且在该月,磷酸铁锂电池全本年度累计产量也首次超过了三元电池,二者1-5月产量分别为29.4GWh和29.9GWh。而在2018年-2020年,中国磷酸铁锂电池的年产量均低于三元电池。
然后的6月,磷酸铁锂电池在产量上始终保持对三元电池的领先。当月,磷酸铁锂电池产量7.8GWh,占总产量51.2%;三元电池产量7.4GWh,占总产量的48.4%。
7月,磷酸铁锂电池产量始终保持领先,当月磷酸铁锂电池产量9.3GWh,占总产量53.8%;三元电池产量8GWh,占总产量46%。
动力电池大逆转!
直到8月,磷酸铁锂电池不断第四个月产量超过三元电池,且二者的差距在进一步增大,市场占有率分别为56.9%和42.9%。到此,磷酸铁锂电池市场市场占有率已经超过三元电池近14个点。
所有1-8月,磷酸铁锂电池产量累计58.1GWh,占总产量52.1%,同比增加累计提升301.8%;三元电池产量累计53.2GWh,占总产量47.7%,同比增加累计提升137.2%。这就表示着,在产量方面,磷酸铁锂电池不论是在经营规模.或者环比增长率上边超过了三元锂电池。
随着着产量的追赶,磷酸铁锂电池的装车量市场占有率也从5月慢慢产生增加的发展趋势,并在7月一举超过三元锂电池。
数据信息说明,2021年7月,磷酸铁锂电池总计装车5.8GWh,同比增加上升235.5%,同期相比上升13.4%,占总装车量的51.3%;三元电池总计装车5.5GWh,同比增加上升67%,环比下降8.2%,装车量市场占有率则从不久前的54.1%滑下来至48.7%。
8月,三元锂电池装车量市场占有率再度跌去43%,磷酸铁锂电池装车量市场占有率则升到57%。当月,三磷酸铁锂电池一共装车7.2GWh,同比增加上升361.8%,同期相比上升24.4%;三元锂电池一共装车5.3GWh,同比增加上升51.9%,环比下降2.1%。
高性价比.安全性能显出,磷酸铁锂多方位追上三元
可以看到,2021年5月和7月,磷酸铁锂电池在产量和用户数量上分别做到了对三元锂电池的追赶。此后,直至8月,磷酸铁锂电池每个月的增长率均远超三元锂电池。
对于此次磷酸铁锂电池的强悍袭来,盖世汽车研究所分析师助理说明与其说是自身有着的几个优势密切联系,一个是高性价比,另一个则是安全性能。
近几年来,随着着电池专业性结构的开拓创新,磷酸铁锂电池的高性价比更加显出,例如CTP.刀片电池等结构性科技创新提升了LFP电池的续航能力具体表现和高性价比。此外随着着新能源汽车补助的逐步退坡,中低端新能源汽车.客车.物流货车等对产品成本的敏感性提高,拥有更高性价比的LFP电池更受车企青睐。
华安证券曾在行研报告中注重,就电池电池正极材料方面,磷酸铁锂比照三元电池可以降成本费65%-72%;纵使充分考虑无钴且三元价格大幅度下跌的极限测算情况,磷酸铁锂成本费用仍显著好于三元,在阳极氧化和锂电池芯方面分别有55%和22%的降成本费优势。
除此之外,新能源汽车着火安全生产事故的频放,也让业界更加高度重视推动力电池的安全性能。比照三元电池,磷酸铁锂电池在这儿方面则有先天优势。实验确认,LFP电池在安全性能与循环使用期限有非常大优势,1C蓄电池充电循环使用期限可确保2000次,穿刺术不发生爆炸事故,过充时不易发生爆炸事故引燃。
在这儿两大原因的基础上,目前多家一线明星车企和造车新势力公布磷酸铁锂车型,全球性汽车品牌也是有意向试压采用磷酸铁锂电池,对磷酸铁锂电池市场市场占有率的提升有充足的促进作用。比如,一些适用LFP电池的热销产品,如特斯拉model3.比亚迪汉.五菱宏光MINIEV等马上促进了LFP电池用户数量的提升 ,且这一推动作用有期待不断。国家工信部新能源汽车申请办理文件名称中磷酸铁锂车型比例提升,新能源汽车电脑装机市场占有率提升更为显著。
另有专业人员注重,磷酸铁锂电池市占率增强的一个主要因素在于,目前推动力电池市场处于缺货状况,而中国磷酸铁锂电池原料的生产量超出镍钴锰三元锂电池原料生产量,能够生产加工符合车企务必的磷酸铁锂电池制造商也较多,因此磷酸铁锂电池能得到更广泛的应用。
特点都有 都各有优劣, 磷酸铁锂电池产量、装车量全面反超三元锂电池
务必指出的是,在此次追上之前,磷酸铁锂电池也曾历经辉煌每时每刻。根据盖世汽车研究所观察分析,2016年,磷酸铁锂电池凭借19.98GWh的用户数量(新能源开发技术商用汽车用户数量约18.24GWh.新能源开发技术新能源汽车用户数量1.74GWh),一度取得73%的市场份额。
此后,随着着适用三元锂电池的新能源开发技术新能源汽车的快速盛行,三元锂电池的市场份额从2016年的27%暴涨至2019年的65%,磷酸铁锂电池则一路慢慢下挫至2019年的32%。可是,这一形势在2020年发生了旋转的征兆。
2020年,磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh,占总装车量38.3%,同比增加累计提升20.6%;三元锂电池装车量虽然累计保证38.9GWh,占总装车量61.1%,但是其增速出现了同比增加累计4.1%的减少率。
进到2021年,磷酸铁锂电池回暖发展趋向更加明显,先后在产量和用户数量上保证了对三元锂电池的追赶,且每个月增长速度均远超三元锂电池。
由上不难看出,作为全球电动车行业的几大流行电池核心技术,磷酸铁锂电池和三元锂电池正中间的“战争”从未停住过。且从2016年到2021年,磷酸铁锂电池和三元电池展示出明显的暗潮涌动的发展趋向。产生这一形势的原因,除了二者各自的优劣势外,还有一个重要的要素就是新能源汽车政策优惠。
2016年12月,在我国第一次将电池系统能量密度纳入考核标准,更效率高动能密度.更长公里数的产品将取得越来越多的补贴,该政策马上推动了能量密度更强的三元锂电池市场销售的快速扩张。而到2020年,新能源汽车补助政策渐渐地退坡,在我国也停住了对车辆电池组能量密度和公里数的进一步推动,反而慢慢将电池安全性能提升到政策的水准,这变为磷酸铁锂电池重回的重要促进因素。
倘若说2020年之前,政策优惠是管理决策磷酸铁锂电池和三元锂电池发展趋向的关键发力点。那么2020年补贴退坡之后,二者的进与退就必须各凭本事。对于此次磷酸铁锂电池的多方位重回,业界对包括三元锂电池之内的所有推动力电池市场的发展前景也提及了思考。
目前,一个普遍的学术观点是,从作用上看磷酸铁锂电池和三元电池都都各有优劣,在这其中三元电池能量密度高.低温特点好;磷酸铁锂电池成本费用较低.高温作用好.使用期限长.安全性能高。依据此,三元电池和磷酸铁锂电池未来将展示出齐头并进的发展趋势。总体来看,主打特性优秀的车型将再度采用三元电池,而更加重视高性价比的车型则会最先挑选磷酸铁锂电池,整车企业会依照不一样的销售市场的要求进行系统化的选择。
赣锋锂业老板曾毓群在2021年4月就曾预测分析剖析称,在推动力电池市场,磷酸铁锂的市场占有率会逐渐提高,三元电池的比例将减少,但依旧会出现许多高档汽车系对续航能力长度和效率高动能密度有规定,因此三元电池仍然会发生市场销售室内空间设计。
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