信件没有“理工男”一贯的低调沉稳，反而字里行间都透着“新势力”剑指未来的自信张扬，而在内容上更是有意思，信件里明确阐述了“三年内主流新能源品牌阵营前五”的目标，同时明晰了“为年轻人造车，造令人向往的、酷且价值出众的车”品牌定位和以爆款产品打造为主线，迭代理解客户的能力、产品定义的能力、获取流量的能力，以及成本和效率能力，快速成长为一家兼具互联网思维和传统底蕴的造车“新势力”的发展路线。
章红玉认为，2024年是新能源行业和市场的最后窗口期，所以他提出iCAR要干四件大事，给行业点颜色看看。第一是iCAR 03的上市，精心准备，打破常规，让年轻人的第一台电动小吉普，电动小卫士成为被讨论的话题；第二是北京车展和品牌之夜，iCAR要向全球展示犀利的品牌形象，未来三款全新产品也一把子梭哈，展示给大家看，要的就是势能和流量；第三是以iCAR 03为牵引的全面to C的营销体系、数字化体系，和销售服务体系的搭建，这是我们未来打赢的利刃枪炮；第四是以V23项目为牵引的，产品定义能力、快速开发能力，和成本质量能力的加强，iCAR出手，必是清场式的爆款。
狠话和狠活儿齐飞，让人眼花缭乱的同时，我们却能从中嗅到不一样的气息。那就是继奇瑞风云发布、风云A8上市、捷途山海发布、星途星纪元ES上市后，奇瑞集团第四大品牌，奇瑞“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR也已经跃跃欲试，要出手了。
众所周知，在新能源领域，比亚迪、吉利、长城、广汽、长安等车企早已厮杀激烈，如何才能“后来者居上”？事实上，早在去年四月奇瑞就正式宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的品牌矩阵，向新能源“高地”发起总攻。而尹同跃在“2023奇瑞科技DAY”上也放出狠话：“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”这番“不客气”的言论在当时车圈还引发了激烈讨论，但不到半年的时间，奇瑞、捷途、星途、iCAR纷纷“不客气”推出覆盖从轿车到SUV、从纯电到混动的多款新品，奇瑞在新能源赛道迎来全面爆发。
在各个品牌竞相“不客气”时，iCAR在2024年开始之际快速作出战略更新，开始“憋大招儿”，而除了章红玉说的四件大事，信件里隐藏的几处关键信息不知大家是否有注意到？
首先，就是信件里，章红玉强调了他全程围观了小米汽车发布会，虽然没有明说，但我们都知道，奇瑞的开放式战略一直很厉害，去年11月，奇瑞与华为合作打造的智界S7已正式发布，那iCAR是不是也会和小米合作“新车”？如今互联网+传统车企的合作模式已成趋势，且信件里也提到“在战略合作伙伴的加持下”，那iCAR和小米战略合作的可能性还是存在的。另外，与iCAR 03在智驾系统有合作的大疆、在智能互联生态有合作的腾讯，是否会有更进一步的战略合作，甚至共同造车，相信还是非常值得我们期待的。
另外，信件最后提到了“三年五车”计划，三年五款新车，这个上新速度简直是要起飞的节奏。考虑到在当下极限内卷的新能源市场，如果定位太过接近或相似，很容易稀释掉彼此的关注度，甚至挤压对方的生存空间，而从iCAR“三年五车，让爆款成为一种习惯”这种不客气的狠话来看，这五款新品很大可能是会形成差异化，占据各自细分市场，打造组合拳。结合iCAR 03开辟了潮盒电动SUV新品类，我们不妨也猜测一下这些新车可能也是全新品类，为年轻消费者带来全新体验。总之，一切皆可期待。
而此前从未公开的“V23项目”，信件描述的内容我们不明觉厉，但就像前面所说的那样，“互联网式大拉皮儿+科技企业式大换芯”已是趋势，而且已经有了智界S7这一先例，那我们也不排除这会是一款由iCAR和战略合作伙伴共同打造的新车这一可能。
以上虽说很多都是个人猜测，但从这些“招数”中，我们可以更直观地感受到iCAR想要在新能源领域大显身手“不再客气”的决心，我们也可以相信，打通了任督二脉的iCAR奇招尽出“搞事情”，定能为新能源市场带来更多活力。
