电动车电池安全依然是最大痛点 一季度平均每天超7辆起火电动汽车(BEV)卖得越变越好,但伴随着拥有量越来越大,BEV起火的消息也愈来愈多。
虽然各种各样电池安全生产技术五花八门,但目前为止,没有一家纯电动车厂家敢拍胸脯确保“大家的电池绝对不会起火”。
尤其恐怖的是,电动车起火通常都措不及防,事前并无预兆,交给车里工作人员脱险的時间很短,从起烟到熊熊燃烧通常仅有数分钟。
近年来,BEV起火的消息显著比以往大量,几乎各知名品牌都是有涉及到。
埃隆马斯克曾说“汽油车起火安全隐患超出特斯拉和别的电瓶车5倍”,但这显而易见与客观事实不符合,依据国家应急管理部消防救援局得出的数据信息,2022年一季度接警的新能源技术汽车火灾事故一共有640起,同期相比升高32%,高过代步工具火灾事故8.8%的均值增长幅度,均值每日就会有超出7辆新能源技术汽车起火。
起火快,难浇灭电动车电池安全依然是最大痛点
BEV起火的车子情况一般分成行车、停置、电池充电也有碰撞等,在其中停置和电池充电起火占有率较大,关键因素或是电池热失控。
近期一次被新闻报道的电池充电起火安全事故,是4月21日14时15分许,福建省莆田市荔城区镇海街道天九湾市场停车场内一辆已经电池充电的云度电动车着火。
尽管有些人拿消防灭火器尝试救火,但彻底失灵,反倒越烧越强大,还点燃了边上一台正电池充电的电瓶车。最终,消防人员赶来,花了一个多钟头才将火浇灭。特别注意的是,该牌子的电动车起火案例2022年最少早已发生了四次,现阶段该知名品牌处在停工情况。
电动车充电站、地下停车场通常是电动车起火的多发地区,这种位置的起火安全事故非常容易殃及边上的车子,4月18日,海口某电动车充电站一辆威马纯电高铁忽然起火,还行边上的出租车驾驶员反映快,立即拔下充电插头,快速将车子驶出,才逃过一劫。该知名品牌BEV起火的有关报导2022年最少已经有3次。
除开电池本身常见故障致使的起火,行车中汽车底盘磕磕碰碰也是电池起火的关键因素之一。
4月22日20时,杭州某地下停车场入口一辆长安新能源技术汽车起火。此次起火的缘故,据买车人说成行车中汽车底盘碰擦到了停车库口的窨井盖,买车人下了车查验的过程中就听见车子底部传出“呲呲”声,过了一会儿就烧了起來。
电动汽车汽车底盘一般而言比汽油车更低,拖底、碰擦的隐患也更高一些。
驱动力电池又大又重,绝大多数电动汽车型全是将驱动力电池安裝在汽车底盘部位,因为电池包有薄厚,又不可以放弃室内空间,因而BEV的距地空隙一般比汽油车要低,因此汽车底盘碰擦的隐患也暴增。
有一些知名品牌发布了电动越野车,可是电池并没做独特的安全防护,越野suv时拖底、碰擦无可避免,造成电池组毁坏进而引起热失控起火的可能性也更高。
BMS电子控制系统不搭配也会造成电池热失控。欧拉电瓶车就曾由于电池充电时经常起火而被一部分电动车充电站加入黑名单。虽然欧拉也完成过招回升级BMS和电池模块,但貌似并沒有解决困难。4月6日,一辆欧拉在南宁某电动车充电站起火发生爆炸,又一次上热搜榜。
3月17日,海口一辆电动汽车在外界用火被浇灭后,旋转车体时驱动力电池又燃烧。
因为锂电芯在电池包里,即使外界用火被浇灭,内部结构的锂电芯很有可能仍在点燃,因此在表层用火浇灭后,消防人员还需要对电池开展不断减温乃至破拆,以防产生燃烧。因此没技术专业救火方式几乎不能浇灭电池起火,只有眼巴巴地看见车子被烧制一堆废金属。
消防人员提示顾客:万一碰到电动式车子起火,维持镇静别惊慌,第一时间避开当场,拨通119.等候消防人员来解决。
2月16日,一艘货船运输着大众、保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼等各知名品牌3965辆汽车,从德国埃姆登港驶向美国罗德岛中途起火,火情不断了约二周,最终在葡萄牙亚速尔群岛周边淹没。
而针对起火缘故,葡萄牙海军表明,虽然现阶段沒有不容置疑的直接证据,但有原因猜疑是船里的电动式汽车的锂电池引起了本次火灾事故。另据外国媒体Importinfo的报导,起火的车系或为奥迪e-tronSportbacks,而驱动力电池的点燃则让援救工作中越来越更加艰难。
有组织剖析称,海船上的汽车和大货车使用价值4.01亿美金,包含这艘船以内的投资率可能为4.38亿美金。这可能是迄今为止电动车起火导致的最高损害。
BEV碰撞后的燃爆十分致命一季度平均每天超7辆起火
碰撞自然也是BEV起火的一大缘故。上年7月,一辆蔚来汽车EC6碰撞石桩,车子比较严重毁损并起火,买车人不幸身亡。
而近期出现在大连的一起特斯拉碰撞后起火的安全事故一样令人躁动不安。4月18日下午,在大连市胜利路与联合路的交叉口,一辆特斯拉Model3与一辆雪铁龙爱丽舍产生碰撞,副驾旅客受困。所幸经过的热情人民群众立即下手,那时候有些人途手扒门,有些人勾拳车窗玻璃,但都无济于事,最终或是一位环卫工人拎来一根铁棒才取得成功砸开汽车窗户,将副驾旅客解救。
据当场救援工作人员追忆,把人救下了车后30秒,车子就逐渐熊熊燃烧,如果再晚一点,不良影响无法预料。
Model3在中保研碰撞检测后并沒有起火,但一切安全性测试都不可以涵盖全部实际情景。
从此次车祸事故的视频录像看来,大概等同于C-NCAP的正脸50%重合挪动渐近形变壁障碰撞,相近的碰撞結果中国两大碰撞检测组织C-NCAP和C-IASI都是有要求:在碰撞完毕30min内,REESS(充电电池储能系统)不可发生爆炸、起火,不然便是不安全。
特斯拉Model3在2020年的中保研C-IASI碰撞测评中的成果是出色,但此次仍然在短期内起火了,因此一切安全性测试的结论都不可以尽信。
也有一点让人大感出现意外的是,碰撞产生后Model3汽车车门竟然沒有全自动开启!
产生碰撞后,汽车车门全自动开启,这也是现如今汽车的主要规定。碰撞后将会产生乘驾工作人员晕厥、车子起火等紧急时刻,假如消防人员无法立即从车窗外开启汽车车门,便会耽搁最好援救机会。
碰撞后为什么起火,为何车门打不开,特斯拉都应当给群众一个交待,可是截止到发表文章,特斯拉对这次安全事故没有一切官方网观点。
BEV的起火缘故呈多样化特性,电池本身衰老,外界碰撞、极端化温度、电子控制系统、营运车辆的长时间负荷等都是也许造成电池热失控起火,中科院工程院院士欧阳明高觉得功率大的快充是电动车起火的主要发病原因。
特斯拉V3充电桩较大电池充电输出功率250kW,但这类快速充电应仅仅协助,平时还应以慢充为主导。
欧阳工程院院士的精英团队研究发现,驱动力电池在快速充电300-500次以后可靠性会显著下降,一般新电池的热失控溫度为215℃,而太多应用快速充电的电池热失控零界点大幅度降低至107℃。
以一般家庭用BEV电池充电300次,每一次具体行车400千米测算,如今市面上的BEV行车大概12万多公里,便会遭遇热失控零界点大幅度降低,起火几率急剧上涨的问题。
与此同时,生产厂家因为追求完美更长的续航力,电池越干越大;为了更好地减少电池充电時间,充电桩的输出功率也越来越大,当然,电池安全性的风险也就越来越大。
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