阿尔法·罗密欧Tonale亮相 基于CMP平台打造降低成本价格大幅下探阿尔法·罗密欧,一家历史过百年,运动基因深入骨髓的意大利汽车品牌。5年前,FCA把这份源自亚平宁半岛的激情带入国内市场,引得无数车迷欢呼雀跃,媒体圈也是一片叫好。5年后,Giulia和Stelvio依旧是同级别中最棒的驾驶机器,与操控同样突出的,是惨淡的销量。6.5折的清货价清的是经销商的信心,退市的消息不胫而走,“叫好不叫座”成为了阿尔法·罗密欧的墓志铭,只是“四门法拉利”何以至此?空间小、品控差、售后贵、残值低都是结症。现实是残酷的,驾驶层面上的享受从来只是少数人的诉求。
个性可以玩,但怎么也需要先填饱肚子吧?FCA显然不可能任由阿尔法·罗密欧继续“摆烂”下去,在集团与PSA合并后,成为全球第四大汽车制造商的Stellantis把拯救意大利人的方案提上了日程。
阿尔法·罗密欧Tonale亮相
今天的主角——阿尔法·罗密欧Tonale,与Stelvio的命名方式一样,Tonale的名字同样源自于一条风景优美的意大利山路。作为品牌旗下的第二款SUV车型,定位较低的Tonale并没有像老大哥Stelvio一样采用“键盘值”更高的后驱平台,而是采用PSA集团CMP平台打造,前横置前驱(四驱)布局,有效降低了Tonale的研发和生产成本,以此压低售价并提升竞争力。
先来看看外观,Tonale采用阿尔法·罗密欧家族式的“倒三角”前脸格栅,三段波浪式的大灯组是品牌首创,颇具传奇车型159的神韵,十分醒目。
与宝马一样,阿尔法·罗密欧传承多年的前脸设计足以让你在路上一眼就能分辨出来,这样的辨识度在行业内是相当少见的。当然,关于牌照挂在哪里的问题,下图给出了答案,现售的Giulia和Stelvio同样采用侧挂牌照的方式,好看是真的好看,个性也是真的个性,但出入部分停车场没办法让机器自动识别车牌号码的问题,确实困扰到了不少车主。
侧面最瞩目的还是阿尔法·罗密欧品牌特有的“花瓣”轮圈,尺寸达到了20寸,造型独特又能凸显出轮圈内的Brembo四活塞刹车卡钳,运动氛围浓郁。比较可惜的是,基于前驱平台打造的Tonale没有了Stelvio长车头的优雅感。Tonale的车身尺寸为4528/1835/1604mm,虽说比Stelvio小了一圈,但前驱平台的空间利用率相对较高,而且两台车的轴距完全一致,为2818mm,相信车内的空间表现不会相差太远。
尾灯与前灯相呼应,同样采用了三段式的波浪条设计,两侧尾灯贯穿尾门,汇聚于LOGO处,下方是Tonale的艺术字体,凸显品牌特色的同时又极具美感,意大利人的设计从不让人失望。
新车采用了隐藏式的排气布局,对于一家强调运动血统的汽车品牌来说,显得有点不合常理。
相比起外观,Tonale的内饰新鲜感就没那么强了,从空调出风口、门把手等细节设计都能看出不少Stelvio的影子,拥有双炮筒轮廓的12.3英寸全液晶仪表盘,提供三种主题选择,运动和科技都拿捏到位了。
固定在转向柱的超大尺寸金属换挡拨片让人垂涎三尺,祖传的DNA驾驶模式旋钮被固定在空调控制面板下方,倾斜面向驾驶员,启动按钮也被安装在方向盘上,战斗感十足。
中控采用的是一块10.25英寸的触摸屏,内置了全新的人机交互系统,配备4G网络,支持语音控制和OTA升级。比较拉胯的是之前Stelvio上的电子挡把被阉割掉了,取而代之的是一根Jeep味过重的机械挡杆,造型也与运动氛围座舱格格不入。
前排座椅两边的侧翼突出,包裹感应该不会差,头枕上是刺绣的阿尔法·罗密欧红色LOGO,看起来确实有点法拉利的感觉了。
基于CMP平台打造降低成本价格大幅下探
在科技配置上,Tonale提供了十分丰富的选择。驾驶员疲劳监测、AEB主动刹车系统、360度全景影像、盲点监测、后方交叉路口监测、自动泊车等功能应有尽有,此外新车还会带有一套能达到L2级别的高级驾驶辅助系统(ADAS),包含智能ACC自适应巡航、车道居中、TJA交通拥堵辅助系统等功能。舒适性装备上,前排座椅提供加热、通风功能,音响用的是14个扬声器的哈曼卡顿。
Tonale在动力系统上提供了多种选择,根据发布现场公布的消息,部分销售地区会提供纯燃油的版本,汽油版会采用2.0T的四缸涡轮增压发动机,最大功率能达到260匹,峰值扭矩400牛·米,数据依旧漂亮。与之匹配的是一台横置的9AT变速箱,并且标配四驱系统。虽然官方没有明说,但这套动力总成和四驱系统大概率是从隔壁Jeep拿过来的。在欧洲市场,Tonale还会提供纯柴油版本,最大功率132匹马力,与之匹配的是一款6速双离合器变速箱,并仅提供前驱版本。
不过,这次主推的动力系统并不是它们,而是两套“带电”的动力系统。入门级的Tonale将会采用轻混的形式,内置48伏15KW、55牛米“P2”的电动机,可在低速、泊车或巡航状态下以电动模式启动和行车,极大地提升效率。新款的1.5T四缸涡轮增压发动机拥有两种功率版本可选,分别对应132匹马力(130HP)与162匹马力(160HP),其中高功率的版本会加入VTG可变几何涡轮技术,该技术能有效减低涡轮迟滞,提升动力响应,提升发动机整体效率,是目前比较领先的涡轮增压技术。与这套动力系统匹配的是一台7速的双离合器变速箱,该版本仅提供前驱版车型。我并不怀疑阿尔法·罗密欧的整车调校功力,只是这套主推的动力系统,未免过于“买菜”了吧。
另一套带电的是插混版本,动力上搭载了一台1.3T的四缸涡轮增压发动机,负责前轴的动力输出,而后轴采用了一台最大功率为90kW(122匹马力)的电机,电机由15.5kWh容量的电池组提供能源。插电混动车型的最大功率为279马力(275HP),匹配的是一台6AT自动变速箱,并且带有四驱系统,0-100km/h加速仅需6.2秒,是全系车型中动力最强的版本。新车纯电模式下的可行驶80公里,使用7.4kW充电器时,一次电池充满仅需2.5小时。此外该车油箱容量为42.5升。
根据官方的说法,Tonale将会在今年6月份正式开始交付用户,新车也会进入国内市场。就在新车发布的当天,阿尔法·罗密欧的官方微博也试探性地发出了定价意见收集,其中最低价的选项定价下探到了18-20万元的区间,要知道这可是一台进口的意大利SUV啊,如果最后定价真的如此有诚意,我相信未来它的市场竞争力还是不错的
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